La fiscal Mirtha Guianze solicitó la condena a 25 años de prisión del ex dictador Gregorio "Goyo" Alvarez, como coautor responsable de delito de "desaparición forzada" de 37 militantes de izquierda, en el marco de la causa por la cual se indagan los traslados clandestinos de 1978.
"En la especie no cabe duda, a mi juicio, que la actuación de los efectivos militares intervinientes, así como la de sus mandos naturales, se dio en el marco de un designio marcado de antemano. La distribución de roles, más allá de obvias diferencias derivadas de la jerarquía del cargo y de las órdenes superiores, estuvo sujeta a las necesidades de los operativos", señala la fiscal.
Gregorio Alvarez "era comandante en jefe del Ejército y se manejaba en las más altas esferas de decisión. La imposición del máximo está plenamente justificada. Su actuación se pondera en un contexto en el que este tipo de actividades se realizaban dentro de un plan sistemático de represión, llevado a cabo durante la última dictadura militar, en un Estado terrorista, para el que las garantías individuales y el propio destino final de las personas quedaban libradas al exclusivo arbitrio de quienes manejaban el aparato de poder", dice.
El ex dictador "estaba informado, hay constancia de que se le remitían copias de todos los partes y él mismo emitió la conocida resolución Nº 7777/78, en la que asumió explícitamente responsabilidad por las violaciones a los derechos humanos que se hubieran registrado", expresa Guianze.
La responsabilidad de Alvarez se funda entonces en el criterio de "ejecución conjunta", en cuanto "tiene que ver con el designio superior de los mandos, la cooperación institucional, mientras se ejecutaban los hechos ilícitos y la cobertura que se aseguraba previamente, a la sombra de la cual operaban los ejecutores inmediatos", indica Guianze.
El dictamen de la fiscal Guianze solicita, además, la condena a 22 años de prisión del marino Juan Carlos Larcebeau, bajo la misma imputación, pero por 31 personas. La pena sobre el marino es menor, por cuanto "difiere" su situación "por su inferior ubicación jerárquica".
En este sentido, el marino "ejecutó actos consumativos de los delitos en muchas oportunidades; fue visto en Uruguay en el local del Fusna como tenaz interrogador y torturador, viajaba habitualmente a Argentina y se desempeñaba en los lugares de reclusión de ambos países en cumplimiento de esos designios trazados", expresa la fiscal.
Hechos probados
La fiscal Guianze considera "plena y legalmente probado que, entre los meses de junio de 1977 y mayo de 1978", 35 ciudadanos uruguayos fueron "violentamente secuestrados (en Buenos Aires) por fuerzas represivas compuestas por efectivos uruguayos y argentinos" y "sometidos a tormentos y tratos inhumanos degradantes".
"Los interrogatorios a los presos se hicieron sistemáticamente bajo tortura, con un plan estructurado dirigido a quebrarlos física y moralmente en el menor lapso posible".
"Posteriormente, algunos de ellos fueron trasladados clandestinamente a nuestro país, o a otros sitios, con rumbo desconocido, ignorándose hasta el presente cual fue su destino final", expresa el dictamen de Guianze.
Asimismo la Fiscalía incluye dentro del pedido de condena la desaparición de dos ciudadanos argentinos secuestrados en Montevideo "por un grupo de hombres armados" y trasladados "clandestinamente a Argentina, seguramente por lancha".
El dictamen de la Fiscalía, por tanto, corrobora la estrecha vinculación entre los aparatos represivos de Argentina y Uruguay, con la participación de oficiales uruguayos en la otra orilla y la llegada a Uruguay de oficiales argentinos, "incluso del propio almirante Emilio Massera".
"La globalidad del operativo se extrae no sólo de las coincidencias en fechas, sino de la actuación conjunta y combinada de argentinos y uruguayos, buscando detener a personas vinculadas entre sí por razones de militancia, sin perjuicio de que se hayan llevado y luego desaparecido también a familiares de aquellos que ocasionalmente se encontraban en el lugar", dice Guianze.
En este sentido, el ex dictador fue acusado como "coautor responsable de la desaparición forzada" de José Enrique Michelena, Graciela De Gouveia, Daniel Alfaro, Luis Fernando Martínez, Alberto Corchs Laviña, Elena Lerena, Edmundo Sabino Dossetti, Ileana García, Alfredo Bosco, Julio César D'Elía, Yolanda Cusco, Raúl Borrelli, Guillermo Sobrino, María Antonia Castro, José Mario Martínez, Gustavo Goycochea, Graciela Basualdo, Gustavo Arce, Raúl Gambaro, Atalivas Castillo, Miguel Angel Río Casas, Eduardo Gallo, Aída Celia Sanz, Elsa Fernández, María Asunción Artigas, Alfredo Moyano, Juvelino Carneiro Da Fontoura, Carolina Barrientos, Carlos Cabezudo, Célica Gómez, Ary Severo Barreto, Beatriz Alicia Anglet De León, Jorge Hugo Martínez Horminoguez, Carlos Baldomiro Severo Barreto, Marta Severo Barreto, Claudio Logares y Mónica Grispón de Logares.
LA REPUBLICA
Habrá regalos para los que concurran!!!!!
Lo primero, ponle a tu hijo o hija el casco. En España es obligatorio para los niños. Después tenemos diferentes tipos de asientos infantiles: si queremos tener en todo momento al niño a la vista, podemos utilizar unas sillas que se adaptan al manillar o a la barra del cuadro (entre el sillín y el manillar). Para la primera opción, la marca norteamericana iBert vende una sillita en forma de T a través de su web por unos 110 dólares (unos 80 euros). En esta posición, el pequeño tiene mayor visibilidad que si va pegado a la espalda del adulto (como ocurre en las sillas traseras) y podrá disfrutar más del paseo. Existen incluso bicicletas con protección para que el niño no se golpee la cabeza en caso de frenazo y otras con una pantalla para protegerle del aire. El inconveniente para el adulto es que limita la maniobralidad, ya que se carga más peso sobre el eje delantero, por lo que hay que tener más precaución al hacer giros y frenadas. Un movimiento brusco del niño puede afectar a nuestro equilibrio. En bicis que no permiten una posición erguida, también nos reduce la visibilidad. Este tipo de asientos soportan hasta unos 15-17 kilos de peso.
Estos asientos infantiles son los más habituales en España. Suelen ir equipados con un cinturón de seguridad, protección lateral y reposapiés que evitan que el pequeño toque las ruedas con sus pies. Hay que fijarse bien en que el respaldo de la silla sea lo suficientemente alto para que el niño pueda reposar la cabeza (sobre todo para cuando se queda dormido). Al tener al niño detrás nuestra, no vemos lo que hace, y por eso hay que asegurarnos de que vaya bien atado y con el casco. Para el adulto, este tipo de sillitas son la forma más cómoda de llevar al niño, ya que la bici es más fácil de manejar. Estas sillas pueden soportar más peso que las que se colocan en la parte de delante, en torno a los 20 kilos. Decathlon comercializa marcas como Hamax por unos 70 euros. Hay que tener en cuenta que el Reglamento General de Circulación (artículo 12) vigente permite llevar a los niños en sillas homologadas hasta los siete años.
Otra opción algo más cara para llevar a un niño —o incluso a dos— son los remolques, cuyo precio ya supera los 200 ó 300 euros. Podemos enganchar a nuestra bici un asiento bajo con dos ruedas y cubierto por una malla. El remolque rueda a ras del suelo, de modo que la caída del pequeño en caso de accidente es desde poca altura. No existe el peligro de que el niño toque los radios de la bici, ya que la distancia mínima entre la rueda trasera y el remolque es de entre 30 a 60 centímetros. Eso sí, hay que conducir con precaución, ya que el remolque es más ancho que la bici, y alguna de sus ruedas puede salirse de la calzada si no se va con cuidado, golpear contra un bordillo en un giro brusco o coger un mal bache. En general, en España no está permitido llevar en la bici remolques o semiremolques, y muchas organizaciones ciclistas, como Conbici, piden a la Unión Europea que cambie la normativa. Existen algunas excepciones. En algunas ciudades españolas, como Barcelona, se permite circular con remolque gracias a sus nuevas ordenanzas municipales.
En países como Holanda y Dinamarca es muy común ver triciclos preparados especialmente para llevar a los niños en una especie de plataforma o cajón colocado en la parte delantera. Este tipo de bicis son más seguras al tener una mayor estabilidad. Los fabricantes daneses son los que más trabajan en este tipo de vehículos. Tenemos ejemplos como la compañía Nihola, que han diseñado bicis que soportan hasta 100 kilos en su cabina, cuentan con cubierta para proteger de la lluvia y tienen una capacidad para dos niños de hasta siete y ocho años de edad; Winther y su modelo Kangaroo o la empresa Triobike que ha diseñado un carrito para el transporte de niños independiente que se acopla a la bici. Los precios de estas bicis con plataforma superan fácilmente los 2.000 euros.
Cuando los niños pegan el estirón y ya no hay forma de meterles en una silla portabebés o en un remolque (y aún son pequeños para ir solos en bici), podemos acoplar la bici del niño a la del adulto. Hay varias formas de hacerlo, por ejemplo con una acople independiente como el 'Trail Gator' cuyo precio ronda los 95 euros. Lo importante es que la bicicleta del pequeño lleve la rueda trasera apoyada en el suelo y la delantera en el aire, para que el padre o la madre vaya tirando del conjunto. Existen incluso bicicletas diseñadas sin rueda delantera que se sujetan a la barra del asiento de la bici del adulto (se les conoce como semitándem). Con un precio aproximado de entre 170 y 200 euros, estas bicis suelen tener pedales que funcionan y algunos modelos incluyen palancas de freno en el manillar para que los niños puedan practicar el arranque, la frenada y el equilibrio mientras pedalean.
Estas bicis están fabricadas especialmente para dos o más personas. Tienen las mismas ventajas que las bicicletas remolque, pero no necesitas acoplar y desacoplar las dos bicis. Los tándems familiares tienen las ruedas más pequeñas que las de las bicicletas normales para adultos, y la barra telescópica de los asientos puede adaptarse a la estatura de niños. El fabricante holandés 'onderwaterfiets' ofrece varios modelos de estas bicicletas familiares a partir de 1.500 euros.
Para que tu hijo aprenda a montar en bici, puedes utilizar las tradicionales ruedecillas que se acoplan a la parte trasera de la bici o bien comprarle una bici infantil de aprendizaje sin pedales. Esta última opción ayuda a los pequeños a centrarse en el equilibrio mientras se mueven apoyando los pies en el suelo. Pero aunque tus hijos ya vayan en sus propias bicicletas, no puedes bajar la guardia cuando pedaleas con ellos por la ciudad. Todo lo contrario, tienes que prestarles mucha atención, ya que es muy fácil que los pequeños se distraigan o actúen de forma imprevisible.
Larrañaga contando ovejitas blancas
Lacalle pensando como contrabandear combustible
Habrá regalos para los que concurran!!!!!
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